J'ai fait remplacer un décodeur LGB 55021 qui était "grillé" par un ESU
LokPilot XL V3.

Depuis ce changement, la locomotive, une Ge 2/4 ref 2045 ralentit devant les signaux fermés mais plus assez pour s'arrêter
elle franchit donc les signaux même à une vitesse relativement modérée

ce n'est le cas d'aucune de mes autres machines

on dirait qu'elle a trop d'inertie

cela peut il se régler au niveau du décodeur ?

en particulier au niveau du CV 52 ???


merci pour vos réponses
(NB, le vendeur qui m'a posé le décodeur est en vacances jusqu'au deux aout
http://www.hodecors.com/images/agenda_48_2025700383.jpg )


Thierry P.

Pour le Lokpilot V3.0, j'ai trouvé le CV 4:
Bremszeit - Diese Werte mutilpiziert mit 0.869 ergibt die Zeit von der Maximalgeschwindigkeit bis zum Stillstand

En français:
Temps de freinage - Cette valeur multipliée par 0.869 indique le temps depuis la vitesse maximale jusqu'à l'arrêt

Plus la valeur est élevée, plus la distance de freinage sera longue et inversément.

merci, je vais essayer

sinon en dernier recours, je peux te prêter ma baramine, masse de 10kg, pied de biche. pour les réglages fins il n'y a que ça de vrai

oui, mais ce n'est pas très "constructif" comme réponse

Et si c'était l'inverse ? As tu éssayé avec les valeurs plus haute ? Vas y carrément avec 50 ou 60 pour voir . Moi , c'est les valeurs que je mets en LGB aux CV 3 et 4 ( accélération et freinage ) mais éffectivement c'est à l'inverse ; c'est pour allonger le freinage ou l'accélération .

Une bonne chose !
Mais ce n'est pas très bien décrit dans la doc du décodeur.

Bon à savoir en tout les cas. J'en ai 2 en attente d'installation...

C'est fait pour.
Ma Kiss Ge4/4I a un Loksound XL d'origine, la Ge4/6 aussi. Il n'y a "que le son en plus".
De plus ces décodeurs sont protégés contre les surintensités / court-circuits.

Marc.

J'ai terminé de câbler ma 020 tender.
J'ouvre la boîte du décodeur, mode d'emploi en allemand!

Un p'tit schéma
Quelqu'un a
Je résume le taf:
2 moteurs.
3 feux de chaque côté.
Fonctionnement souhaité en marche 3 feux à l'avant, un à l'arrière.
Pas d'électronique d'origine.
Très vieux modèle LGB.

Motoranschluss Links, Motoranschluss Rechts, pour brancher les moteurs
Schienenanschluss Links, Schienenanschluss Rechs pour brancher les prises de courant
Licht Vorne pour brancher les feux avant, l'autre pôle sur U+ (commun)
Licht Hinten pour brancher les feux arrières, l'autre pôle sur U+ (commun)
AUX pour d'autres éclairages/accessoires, avec l'autre pôle sur U+ (commun)

http://www.esu.eu/uploads/tx_esudownloads/51977_LokPilot_V30_Familie_ESUKG_DE_Betriebsanleitung_Auflage_6_eBook.pdf
Il y a un schema de branchement du Lokpilot XL à la page 14.

Si tu veux faire un éclairage 3+1 il faut brancher l'ampoule "+1" arrière sur une sortie AUX et l'ampoule "+1" avant sur une autre sortie AUX. Puis programmer les sortie AUX correspondentes en fonction du sens de marche.

Faut-il laisser le plastique transparent autour du décodeur

C'est un emballage ou une protection

Selon le schéma, je dois donc ponter les 2 moteurs ensemble

Toutes les alimentation des roues et patins ensemble
Toue les moteurs ensemble. Contrôler qu'ils tournent les deux dans le même sens, sinon inverser les fils de l'un d'eux !

Pour le plastique: probablement un emballage.

Tout fonctionne
Sauf les phares
En marche avant c'est Ok.
En marche arrière pas glop...
Mais je chercherai ce soir...

En marche arrière tu dois regarder de l'autre côté de la loco

je t'envoie ma masse 3kg par poste?

Question subsidiaire, quel voltage les ampoules déjà

L'inversion des phares fonctionne... presque!
En fait j'ai un retour de jus sur les 2 autres ampoules qui s'allument faiblement.
Mais si mon câblage semble juste, je n'ai pas encore compris toutes les subtilités de la programmation...

Plus de question pour aujourd'hui... ça marche